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viernes, 15 de enero de 2016

Puerto de Santander

AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTANDER


Presentación de las Líneas de Actuación Estratégica del Puerto


Según hemos adelantado previamente; esta misma mañana ha tenido lugar la presentación por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Jaime González, acompañado por el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla y el Consejero de Industria, Innovación, Comercio y Turismo, Francisco Martín,  las actuaciones que definirán el futuro del Puerto en los próximos años.


Líneas Principales de Actuación

VISION 

La Autoridad Portuaria de Santander tiene como objetivo elevar el posicionamiento del Puerto de Santander en su mercado objetivo, incrementando su catálogo de productos y servicios industriales y comerciales, en una clara intención de maximizar su ámbito de influencia.

MISIÓN 

Mejorar el grado de competitividad del tejido industrial y comercial de su hinterland, ofreciendo un alto grado de eficiencia a través de la especialización de sus operaciones, así como el máximo nivel de integración y aportación de valor añadido en la cadena logística, en un entorno social y medioambiental seguro, amigable y sostenible.

VALORES

1.- Avanzar bajo la premisa del trabajo colectivo
2.- Gestionar el Puerto como una parte de un proceso industrial
3.- Ser proactivos con la innovación tecnológica y operacional
4.- Trabajar para garantizar la estabilidad económico-financiera de la institución
5.- Diseñar nuestras iniciativas dentro de un marco sostenible de actuación
6.- Desempeñar el papel relevante que el Puerto tiene para nuestra región en el tejido industrial, cultural, social, docente …


Puerto de Santander - Vista de la terminal de vehículos 

Puerto de Santander – Diagnóstico de la Situación

Ámbito descriptivo: Superficie: 150,2 Ha - Seis terminales - 15 muelles / 4.870m. - Calado de 8 – 15 metros

1.- El Puerto de Santander genera un 6% del PIB de Cantabria y un 5 % del empleo de la Región
2.- Supone el 1% del total del tráfico del sistema portuario español
3.- Es el primer puerto en la fachada Norte en tráfico RoRo y pasajeros.

ANALISIS DAFO – PUERTO DE SANTANDER

Amenazas

- Puertos competidores mejor equipados en infraestructuras.
- Mejora de la accesibilidad ferroviaria en Bilbao y Gijón.
- Puertos competidores sin terminales, más competitivos.
- Lentitud ADIF / Fomento tramitación apartaderos ffcc.
- Repercusiones de la Sentencia Tribunal Europeo sobre la estiba en España.


Puerto de Santander - CAR/CARRIER en RAOS

Oportunidades

- Hinterland Castellano con potencial de incremento de tráficos.
- Proyecto desarrollo terminales nuevos productos.
- Tráfico en contenedor intra comunitario.
- Transformación frente marítimo y reordenación puerto / ciudad: optimización dominio público.
- Potencial de retención turismo británico en Ciudad/Región

Fortalezas

- Alto grado de especialización y equipamiento de las terminales.
- Flexibilidad, calidad y rapidez en las operaciones / escalas barcos.
- Autopistas de acceso sin peaje.
- Navieras fidelizadas y solventes.
- Situación financiera saneada.

Debilidades

- Puerto socialmente tranquilo y muy profesionalizado.
- Accesibilidad ffcc limitado para crecimiento previsto.
- Calado insuficiente en el canal de acceso.
- Necesidad de dragado regular.
- Limitación de espacio para crecimiento tráfico RoRo.
- No pertenencia a la Red TEN-t como puerto “core”.
- Falta de comunicación / acceso con la ciudad.

MOMENTO ECONOMICO


Estadística - Facturación y resultados de la Autoridad Portuaria

Estadística - Movimiento de Mercancías

LINEAS DE ACTUACION ESTRATÉGICA DEL PUERTO DE SANTANDER

(Raos 9 / Construcción vertical / Muriedas / Muelle Maliaño/ Dragado canal de acceso / TICs)

PLAN DE INVERSIONES A CORTO, MEDIO Y LARGO PLAZO

2016– 22,512 millones €
2017 – 20,710 millones €
2017- 11,484 millones €
2019 – 17,900 millones €

(1) Inversiones a Corto Plazo (2016)

1.1. Ro-Ro: Mejorar accesibilidad y capacidad de almacenaje del puerto de Santander, valorando incluso el crecimiento vertical.
1.2. Graneles: incrementar pesos máximos y frecuencias por ffcc, en el acceso al hinterland castellano leonés.
1.3. Mejorar la operatividad ferroviaria de Muriedas-puerto.
1.4. Brittany Ferries: incrementar el número de escalas semanales, fomentando la retención del turismo en Cantabria.
1.5. Incorporar nuevos tráficos y actividades basadas en la diferenciación con otros puertos, valoradas en el mercado logístico por su alto grado de especialización.
1.6. Potenciar tráfico contenedor / mafi en Short Sea (EU).
1.7. Iniciar producción Santander Coated Solutions.
1.8. Desarrollar de forma satisfactoria las iniciativas de comunicación y culturales en curso.
1.9. Continuar en el ámbito puerto / ciudad con el desarrollo del convenio frente marítimo. 


Puerto de Santander - Terminal de graneles sólidos

(2) Inversiones a Medio Plazo (2017/2019)

2.1. Impulsar actividad logística en zona ZAL.
2.2. Incrementar el tráfico RoRo de mercancía general.
2.3. Atraer barcos tipo ConRo, que permitan el fomento del tráfico mixto Contenedor y RoRo.
2.4. Ampliar la terminal de ferries para garantizar operatividad y capacidad a los nuevos barcos de Brittany Ferries.
2.5. Captación de inversión privada en el ámbito del dominio público portuario.
2.6. Continuar con el desarrollo de las infraestructuras portuarias, que garanticen el crecimiento previsto.
2.7. Conseguir que el Puerto esté preparado para satisfacer la demanda de avituallamiento de GNL.
2.8. Smart Port.
2.9. Liderar el ámbito docente portuario.

(3) Inversiones a Largo Plazo (2020/2025)

3.1. Pasar a ser “puerto core” de la Red Ten-T (Red Transeuropea de Transportes).
3.2. Lograr en la accesibilidad ferroviaria las capacidades de ffcc en longitud (900m) y peso (1000 Tns).
3.3. Explorar la necesidad de un puerto seco complementario de la capacidad interna.
3.4. Disponer de una terminal de contenedores.
3.5. Mejorar los calados que, de acuerdo con las capacidades de las terminales instaladas en el Puerto, permitan el acceso de barcos en su máximo tamaño posible.
3.6. Consolidar el puerto como la ruta de conexión con UK y Centro Europa más rápida y con más frecuencias del N. de España, en el ámbito del tráfico RoRo.
3.7. Alcanzar y poner en valor en el ámbito industrial y social la plena integración Puerto / Ciudad, a través de la consecución total del plan de reordenación urbanística del frente marítimo portuario de Santander.


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