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viernes, 19 de junio de 2015

Puerto de Santander

AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTANDER


El Thalatta atracó en Santander en su viaje inaugural


Es el segundo de los cuatro buques post-panamax de la serie HERO que Wallenius Wilhemsen Logistics pone en servicio, el primero fue el Thermopylae

La directora del Puerto de Santander entregó la metopa conmemorativa



La directora del Puerto de Santander, Cristina López Arias, entregó al capitán del Thalatta la metopa conmemorativa de su primera escala en Santander, en el que está siendo su viaje inaugural. También estuvieron en el acto Carlos Lalinde, capitán marítimo de Santander, y Fernando Basterrechea, director de Hijos de Basterrechea, agentes portuarios en Santander de WWL, así como responsables del Puerto de Santander. 


Cristina López Arias, haciendo entrega al capitán del Thalatta la metopa conmemorativa de su primera escala en Santander


El Thalatta, de la compañía Wallenius Wilhemsen Logistics, es el segundo buque de la serie post-panamax HERO (High Efficiency RoRo) que está construyendo esta naviera. Este barco, al igual que el Thermopylae que atracó en su viaje inaugural en marzo en Santander, pertenece a una nueva generación de barcos que cumplen con la legislación europea en materia medioambiental ya que está equipado con un sistema de limpieza de gases de escape que reduce las emisiones de manera muy notable y otro para el tratamiento y purificación del agua de carga. Además incluye una serie de soluciones que les hacen energéticamente eficientes, con un consumo en velocidad máxima (19,5 nudos/hora) de 65 toneladas al día y en velocidad económica (14,5 nudos/hora) de 28 toneladas.

El THALATTA en el Puerto de RAOS - Santander

Con unas medidas de 36,5 metros de ancho y 200 metros de largo, cuenta 66.000 metros cuadrados de superficie con 10 cubiertas, de las que 5 se dedican a carga, y pueden acoger hasta 8.000 automóviles. Las cubiertas son elevables, lo que posibilita transportar carga de varios tamaños. Además, su diseño le permite llegar a los puertos con profundidades menores, y la mayor capacidad y anchura de su rampa facilita la velocidad de carga, con lo que reducen el tiempo en puerto.


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