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miércoles, 22 de abril de 2015

Puerto de Barcelona

PORT DE BARCELONA


El Puerto de Barcelona lidera el tráfico marítimo de vehículos nuevos en España con una cuota del 25%


La contribución portuaria al clúster automovilístico estatal viene favorecida por unas instalaciones especializadas de primer nivel y su conectividad con los centros productivos y los mercados de consumo



El Puerto de Barcelona es el primer puerto español en tráfico de vehículos nuevos, con una cuota del 25%. En el año 2014 el puerto catalán gestionó más de 748.000 vehículos nuevos, que representan un 50% más que el registrado por el siguiente puerto español en este tráfico, que totalizó 492.000 unidades.

La gran mayoría de los vehículos producidos en el mercado español en 2014, un 85%, fueron destinados a la exportación. En esta línea, del total de vehículos nuevos que pasaron por el Puerto de Barcelona en 2014, 431.440 unidades fueron de exportación, un 13,5% más que el año anterior, y se registraron 123.242 vehículos de importación (+ 15%). También el tráfico de cabotaje, es decir, con otros puertos del Estado- evolucionó al alza y sumó 97.533 vehículos (+ 20%). Los más de 96.000 vehículos restantes fueron en régimen de transbordo.


Port de Barcelona - Operaciones en la terminal de SETRAM

Las estadísticas del primer trimestre de 2015 se muestran igualmente positivas y tienen ratios de crecimiento de dos dígitos con respecto al tráfico total y el comercio exterior. Estos datos ponen de manifiesto el liderazgo del Puerto de Barcelona, ​​tanto en el ámbito estatal como en el Mediterráneo, en este tráfico de alto valor añadido y vinculado estrechamente con el hinterland en cuanto a la producción y al consumo.

El año pasado la fabricación de vehículos en España registró la mejor cifra de los últimos cinco años, con 2,4 millones de unidades y un incremento del 11%, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de de Automóviles y Camiones (Anfac).

El Puerto de Barcelona no es sólo líder en transporte del producto terminado, sino que está también muy bien situado en cuanto a vehículos desmontados y piezas de automoción. El liderazgo que algunos de los fabricantes del entorno portuario en cuanto al diseño y evolución de determinados modelos, permite también un fuerte flujo de exportación de este tipo de productos hacia destinos como África del Sur, Argentina, India o China .

Gracias a las buenas conexiones marítimas y terrestres y los servicios ofrecidos, este tipo de tráfico ha ido incrementando en los últimos años. Así, de los 42.000 contenedores con piezas registrados en 2013 se pasó a más de 50.000 contenedores el año pasado, y en el primer trimestre de 2015 ya se han contabilizado unos 15.000, que representan un incremento del 45% respecto del mismo período de 2014.

Gran parte de este incremento se explica por un nuevo servicio en contenedor que el Puerto de Barcelona opera desde el pasado verano con la terminal marítima Zaragoza (TMZ). Se trata de un tráfico que refuerza la implicación del enclave con la industria automovilística y su estrategia de utilizar el hinterland con las terminales interiores: del Puerto salen por tren unos 100 contenedores semanales con piezas procedentes de Corea hacia TMZ y de allí en camión hasta el destino final de Figueruelas. Único puerto del Estado con transbordo UIC-Ibérico

La elevada contribución del puerto barcelonés en el clúster automovilístico estatal viene motivada por unas instalaciones eficientes, así como por su conectividad marítima y ferroviaria con los centros de producción y con los mercados cercanos. Además, Barcelona es el único lugar de España donde es posible realizar un transbordo directo de cargas entre los anchos UIC-ibérico.


Movimiento de vehículos en tráficos marítimos de corta distancia

En cuanto a los servicios ferroviarios con las plantas de producción, por volumen y frecuencia destaca la Autometro, tren operado por FGC entre la factoría automovilística de Martorell y el Puerto, que tiene 3 circulaciones diarias y mueve más de 100.000 coches al año. Además hay un tren diario de Pamplona (desde Landaben) y uno de Valladolid y Palencia, además de un tren semanal de Ávila. También se operan trenes procedentes de Figueruelas, Madrid y Vigo en el muelle de Costa, con varias regularidades crecientes.

La posibilidad de unas buenas conexiones y servicios multimodales permite generar sinergias y potenciar el tráfico de vehículos en general por vía marítima-ferroviaria. Como ejemplo, este primer trimestre de 2015 se ha iniciado un servicio ferroviario en ancho UIC con Francia (Marklosheim), que lleva por este modo vehículos fabricados en el norte de Francia y dirigidos a los mercados español y argelino. Se trata de 4 trenes semanales de 300 metros, que de regreso se llevan vehículos fabricados en Figueruelas.

Barcelona cuenta igualmente con una amplia oferta en líneas marítimas, tanto de larga como de corta distancia. En el primer caso existen servicios que conectan el Puerto de Barcelona con el Lejano Oriente, donde tradicionalmente ha existido un importante tráfico de importación y que los últimos años se ha convertido también en una zona receptora de vehículos fabricados en el Estado. Los puertos del Oriente Medio también quedan unidos en Barcelona por cuatro servicios quincenales. Otros servicios de larga distancia comunican el Puerto con América del Norte y han permitido que México se convierta en un gran socio comercial de Barcelona, ​​tanto en tráficos de exportación como de importación. Destinos como Sudáfrica y Oceanía, clientes tradicionales de algunos modelos fabricados en Barcelona, ​​quedan también servidos con regularidad.

Los tráficos de corta distancia incluyen parte de la distribución de vehículos llegados de orígenes lejanos y que se han de llevar a su destino final; pero también volúmenes muy importantes de fabricación nacional que se dirigen hacia Europa, el norte de África, países del este del Mediterráneo, así como Baleares y Canarias. Cabe decir que las navieras que operan en este ámbito han crecido de manera notable, tanto en lo referente al transporte habitual en barcos car-carrier puros (desde las terminales especializadas en vehículos) como el transporte en buques mixtos tipo ferry desde las terminales correspondientes.


Port de Barcelona - Movimiento de vehículos vía ferroviaria

Para garantizar este ritmo de circulaciones y niveles de servicio, así como el mantenimiento de las conexiones, es necesario disponer de unos instalaciones dimensionadas y en mejora continua. En el Puerto de Barcelona este tráfico se opera a través de dos terminales especializadas en vehículos -Autoterminal y Setram-, de la terminal de cabotaje de Acciona, de la Barcelona Grimaldi Terminal dedicada al transporte marítimo de corta distancia, y también de la terminal multipropósito Puerto Nuevo. Las dos terminales especializadas ofrecen una superficie total de almacenamiento de más de un millón de metros cuadrados, de los cuales prácticamente la mitad son cubiertos en silos verticales de cuatro pisos. Ambas terminales ofrecen servicios de valor añadido a sus clientes como talleres para hacer la puesta a punto previa entrega en concesionario, adaptaciones para mercados específicos, etc.

El año pasado se incrementó la capacidad de atraque de las terminales Autoterminal y Sertram con tres nuevos puntos de atraque para car-carriers (dos para barcos oceánicos) en el muelle Príncipe de España, que comparten y se suman a los tres ya existentes. Estos puntos de atraque están asociados a un área libre de unas 25 hectáreas, que se contempla como posibilidad para expandir el espacio dedicado a la gestión del tráfico de vehículos y que las terminales ya están usando con regularidad en régimen de autorización temporal.

Mejora de infraestructura

En el muelle Príncipe de España también funciona una terminal ferroviaria para vehículos, con nuevos buffers (espacios que permiten que la carga se posicione en una zona inmediatamente adyacente al tren para que las operaciones sean más ágiles y eficientes). Las obras de ampliación de esta infraestructura permitirán disponer este mismo año 2015 de vías con los tres anchos (Ibérico, estándar UIC y métrico) de unos 600 m, para atender trenes internacionales con comodidad; y durante 2016 se prevé que se prolonguen hasta los 750 m.

Por otra parte, la terminal ferroviaria del muelle de Costa gestiona vehículos nuevos que hacen uso de los servicios de transporte de corta distancia. Dotada de ancho ibérico y métrico, una vía ferroviaria que permite operar trenes de hasta 550 metros de longitud y un paso elevado para vehículos que la conecta con la explanada del muelle, mueve básicamente vehículos que embarcan en las líneas de short sea shipping hacia Italia y con los ferrys hacia Baleares y Canarias


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